Açıklama
Kanal İstanbul, Karadeniz’i Marmara Denizi’ne bağlayan, İstanbul şehrinin Avrupa yakası il sınırları içerisinde yer alan, güneyde Küçükçekmece Gölü ve Sazlıdere Barajı üzerinden geçerek kuzeyde Durusu Bölgesi'nde Karadeniz’e bağlanan, lojistik ve turizm sektörünü güçlendirecek, İstanbul Havalimanı gibi büyük projelerle entegre olacak, İstanbul Boğazı’nın trafik yükünü hafifleterek buradan tehlikeli madde taşıyan tankerlerden dolayı olası tehlike ve riskleri minimize edecek olan yaklaşık 45 km uzunluğunda, en dar yerinde kanal taban genişliği 275 metre ve minimum su derinliği 20,75 metre olan, yerel hukuka tabi yapay bir su yoludur.
Vizyon
Kanal İstanbul Projesi’nin geçiş ücretleri, lojistik merkezler, limanlar, endüstriyel alanlar, araştırma merkezleri vb. alanlar marifetiyle oluşacak katma değeri, projenin yapım maliyeti ile karşılaştırılamayacak ekonomik faydayı ülkemize kalıcı olarak kazandıracaktır. Hayata geçirildiğinde elde edeceğimiz uluslararası ticaret ve ülkemizin stratejik öneminin artması da benzer şekilde parasal değer ile ölçülemeyecek kadar büyüktür. Proje, ülkemizin hem ulusal hem de uluslararası ulaştırma ve lojistik faaliyetlerinde rekabet gücünü artıracak olup, yurt içinde katma değerli faaliyet alanları ile istihdam alanları oluşturacaktır. Kanal İstanbul ile yılda ortalama 43.000 geminin geçtiği İstanbul Boğazı üzerindeki baskı ve tehdit azaltılacak; İstanbul Boğazı’ndaki günde ortalama 500 bin yolcuyu seyahat ettiren şehir hatları ile transit gemilerin 90 derecelik dik kesişmelerinin önüne geçilerek güvenli seyahat sağlanacaktır.
MEDYA
Kanal İstanbul Projesi
İstanbul Boğazı’nda su yolu ulaşımını riske eden keskin dönüşler, kuvvetli akıntılar ve transit gemi trafiği ile dik kesişen kent içi deniz trafiği mevcuttur. Boğaziçi gün içinde milyonlarca İstanbullu için ticaret, yaşam ve geçiş yeridir. Transit geçen gemi trafiği açısından Boğaz her geçen yıl daha tehlikeli hale gelmektedir. 100 yıl öncesinde 3-4 bin olan yıllık gemi geçiş sayısı artmış ve 45-50 bine ulaşmıştır. Büyük gemiler için Boğaz’da ortalama bekleme süresi ise 14,5 saattir. Bekleme süresi bazen 3-4 günü bulabilmektedir. Bu çerçevede, İstanbul Boğazı’na alternatif bir geçiş koridorunun planlanmasını zorunlu hale gelmiştir. Bu bağlamda, Kanal İstanbul Projesi ile İstanbul Boğazı'nın tarihsel dokusunun korunması ve güvenliğinin sağlanması, trafik yükünün hafifletilmesi, seyir emniyetinin sağlanması, yeni bir uluslararası su yolu ve yatay mimariye dayalı modern bir yerleşim alanı oluşturulması sağlanacaktır. Ayrıca Dünya ticaretinde ulaştırma maliyetlerini düşürmek için lojistik sektörüne büyük yatırımlar yapılmaktadır. Bu yatırımların en önemli bileşenlerinden birisi de deniz yolu taşımacılığıdır. Uluslararası rekabet ortamında ülkeler kombine taşımacılık koridorları üzerinde çalışmalarını sürdürmekte ve en ideal noktalardan kara yolu ve demir yolu yüklerini deniz yoluna aktarma projelerini gerçekleştirmektedir. Bu durum da gelecekte deniz trafiğinin daha da artacağını göstermektedir.